全國(guó)政協(xié)委員、 浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福結(jié)合我國(guó)能源安全、
環(huán)境保護(hù)現(xiàn)狀建議， 應(yīng)加快推廣甲醇汽車， 緩解我國(guó)石油資源緊張狀況， 保障能源安全。
自2010年起，
我國(guó)超越美國(guó)成為全球第一大汽車市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2020年， 我國(guó)汽車保有量將由2016年的1.94億輛增長(zhǎng)至超過3億輛。汽車保有量的快速增長(zhǎng)， 一方面將帶來更大量的汽車尾氣排放，
為目前嚴(yán)峻的環(huán)境問題帶來更多挑戰(zhàn)； 另一方面， 如果這些新增車輛仍然以傳統(tǒng)汽柴油車輛為主， 那么我國(guó)石油對(duì)外依存度還將繼續(xù)攀升。
根據(jù)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)現(xiàn)狀， 走能源多元化的道路以緩解能源安全的挑戰(zhàn)，
并改善空氣環(huán)境質(zhì)量， 促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)健康可持續(xù)發(fā)展刻不容緩。李書福建議，在交通能源領(lǐng)域， 應(yīng)加快推廣甲醇汽車具體理由有以下幾個(gè)方面：
1. 甲醇燃料的清潔性、
高效性、 安全性、 無害性已在國(guó)內(nèi)外得到廣泛認(rèn)可
從上世紀(jì)80年代起，
在我國(guó)山西、 陜西等富煤省區(qū)及國(guó)內(nèi)科研院所就開始了甲醇燃料的研究、 應(yīng)用推廣工作， 并通過大量基礎(chǔ)研究、 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證及試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)， 充分證明了甲醇作為燃料具有安全穩(wěn)定、
特性優(yōu)秀、 適用范圍廣、 污染少等特點(diǎn)， 特別是甲醇汽車產(chǎn)生的PM2.5排放比同排量傳統(tǒng)汽油車要低80%。
國(guó)際上， 各科研院所也一直在進(jìn)行甲醇燃料的前瞻研究和技術(shù)儲(chǔ)備。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA） 于2015年10月表示，
甲醇表現(xiàn)出一些積極的燃料特性， 在專門的甲醇機(jī)上得到較高的燃燒效率， 并能夠取得較低的一氧化碳、 碳?xì)浜偷趸镂廴疚锱欧拧?/span>30多年的實(shí)踐證明，
沒有發(fā)現(xiàn)使用甲醇燃料對(duì)環(huán)境及人類健康帶來危害的現(xiàn)象。
2. 甲醇汽車技術(shù)在國(guó)內(nèi)較為成熟，
在國(guó)際也處于領(lǐng)先地位
目前， 我國(guó)很多汽車企業(yè)都在進(jìn)行甲醇汽車的研究開發(fā)工作。在工信部2013年組織啟動(dòng)的甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行項(xiàng)目中， 各地甲醇汽車的運(yùn)行狀況良好。同時(shí)， 甲醇汽車的生產(chǎn)、 檢測(cè)、 零部件供應(yīng)、 維修服務(wù)體系、
加注站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等也已得到逐步完善且日漸成熟。
3. 甲醇的生產(chǎn)來源廣泛，
其產(chǎn)能和產(chǎn)量均有充足保障
甲醇可由煤 （高硫煤）、 焦?fàn)t氣、 煤層氣、
天然氣、 生物質(zhì)、 二氧化碳排放廢氣等多種資源制取。利用空氣中排放的二氧化碳廢氣， 與通過電解水制得的氫氣合成制取甲醇這一循環(huán)利用資源的綠色技術(shù)已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，
而通過焦?fàn)t氣制甲醇、 劣質(zhì)煤制甲醇， 可實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的最大化利用。2016年， 我國(guó)甲醇產(chǎn)能達(dá)到8,145萬噸， 實(shí)際產(chǎn)量為5061.5萬噸， 大量過剩的甲醇產(chǎn)能需要消化。因此，
發(fā)展甲醇汽車產(chǎn)業(yè)既是緩解我國(guó)石油資源緊張狀況的現(xiàn)實(shí)選擇， 對(duì)保障我國(guó)能源安全具有戰(zhàn)略意義， 也符合中央積極穩(wěn)妥化解過剩產(chǎn)能的指導(dǎo)精神。
針對(duì)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展， 李書福具體提出以下幾點(diǎn)建議：
1.盡快推動(dòng)甲醇汽車全國(guó)范圍內(nèi)的市場(chǎng)化運(yùn)行
甲醇汽車的研發(fā)、 示范、 試點(diǎn)， 已經(jīng)歷經(jīng)了35年， 大量實(shí)驗(yàn)和試點(diǎn)證明了甲醇汽車的安全性、 動(dòng)力性、 可靠性和環(huán)保性。但當(dāng)前甲醇汽車的推廣依然局限在部分試點(diǎn)城市， 不利于汽車的自由移動(dòng)，限制了甲醇汽車的推廣應(yīng)用，
建議在這方面跨出實(shí)質(zhì)性的一步， 完全開放甲醇汽車市場(chǎng)， 盡快推動(dòng)甲醇汽車在全國(guó)市場(chǎng)化運(yùn)行。同時(shí)， 建議在甲醇汽車發(fā)展初期， 國(guó)家給予相關(guān)扶持政策， 以便盡快實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化過渡。
2. 繼續(xù)完善基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、
制度建設(shè)、 運(yùn)行管理和相關(guān)應(yīng)用安全評(píng)估等工作
目前， 我國(guó)部分地區(qū)通過甲醇汽車的試點(diǎn)， 已經(jīng)具備了較為完善的甲醇燃料加注體系，
并且積累了一定的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。建議結(jié)合這些經(jīng)驗(yàn)， 在更廣泛的地區(qū)加強(qiáng)和完善基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、 運(yùn)行管理和相關(guān)應(yīng)用安全評(píng)估等工作。此外， 建議明確甲醇汽車產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)規(guī)范、
制定標(biāo)準(zhǔn)、 加快甲醇標(biāo)準(zhǔn)體系工作建設(shè)， 加速推進(jìn)甲醇汽車的市場(chǎng)化。
3. 將甲醇作為戰(zhàn)略性替代能源，
納入交通燃料體系
如前所述， 國(guó)內(nèi)外幾十年的研究已經(jīng)證明甲醇是一種優(yōu)秀的燃料，
同時(shí)， 甲醇制取來源廣泛、 生產(chǎn)技術(shù)成熟。因此， 建議將甲醇這一基礎(chǔ)化工原料納入國(guó)家戰(zhàn)略性替代能源， 并且從政策層面提供相應(yīng)的稅費(fèi)優(yōu)惠， 從而促進(jìn)甲醇燃料充分發(fā)揮出替代優(yōu)勢(shì)，
奠定甲醇車市場(chǎng)化發(fā)展的基礎(chǔ)， 幫助我國(guó)實(shí)現(xiàn)交通能源的可持續(xù)發(fā)展。
4. 做好科普工作， 澄清公眾對(duì)甲醇認(rèn)識(shí)的誤區(qū)
由于甲醇燃料在日常生活中并未普及， 公眾對(duì)甲醇的認(rèn)知存在一些誤區(qū)。例如，
對(duì)甲醇的安全性不夠了解， 認(rèn)為甲醇比汽柴油危險(xiǎn)。但是事實(shí)上，甲醇常溫下為液體， 與汽柴油在儲(chǔ)運(yùn)、 加注、 危險(xiǎn)防護(hù)等級(jí)方面基本相同； 在易燃易爆方面， 其安全性優(yōu)于汽油。又如，
有公眾質(zhì)疑甲醇是否有毒， 但實(shí)際上甲醇、 乙醇、 汽油危害屬于同一等級(jí)——即微毒或輕度危害等級(jí)， 甲醇比汽油、 柴油在自然界的降解速度更快， 而甲醇燃燒后沒有汽油柴油和燃?xì)馊紵a(chǎn)生的苯和丁烯兩種致癌物， PM2.5排放比汽油燃料排放要低80%。
因此， 建議加強(qiáng)對(duì)公眾的科普宣傳和教育， 從而在推廣和使用層面為甲醇汽車的發(fā)展奠定良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。
