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　　一輛國三標準的公交車污染物排放量相當于100輛小轎車的排放水平，而發展純電動公交車，又受到基礎設施配套、續航能力、充電時間等因素制約，增速緩慢。如何加快推進綠色公交、綠色出行？全國人大代表、市環保局原總工程師包景嶺經過調研論證，提出了《關于大力推動沼氣公交車項目的建議》。

　　可以用沼氣替代汽油和柴油，作為公交的燃料，發展沼氣公交車，這樣既經濟又環保。

包景嶺：“我們測算過，沼氣經過凈化和純化，把它過去揮發出來的硫化氫、氨等等這些東西，都把它去除掉，每立方米成本3～3.5元，它完全可以替代一升汽油和柴油，我們知道一升汽油和柴油現在大概是6～7元錢。沼氣公交車和沼氣純化裝置，加起來的投入也不會比電動車高。另外，從環境污染，按照現在的控制技術，它完全可以達到歐六標準。”目前，京津冀地區共有公交車約5萬輛，若20%使用沼氣車，則需要1萬輛沼氣公交車。按每年更新1000輛計算，將會產生一個年產值達十幾億的產業。包景嶺說：“沼氣純化的方式是多樣性的。我們可以自主研發，也可以引進國外的先進技術，還可以與國外合資建廠，先做出一個示范工程。同時，調整沼氣公交的相關補貼政策，為沼氣公交的更好運行奠定基礎。

　　據介紹，發展沼氣公交車已有先例，在瑞典機動車燃料中，沼氣已占58%，發展沼氣公交車，不僅節省汽柴油，實現低碳節能，還能解決城市和農村有機廢物堆積問題，從而形成循環、綠色、低碳的生態環境。他介紹說：“沼氣是用城市和農村的有機廢物通過發酵得到的，這些東西集中起來生產沼氣的話，就不用隨意堆存了，也不再污染大氣環境、水環境和土壤環境了，我們又把它變成了有用的資源。將來我們發酵完的沼渣又是非常好的肥料，我們完全可以作為農業有機肥或者綠化用的肥料。所以我們這樣一個系統同時做到了循環經濟、低碳經濟、綠色經濟，也正是我們生態文明建設所提倡的三大經濟。”

　　包景嶺代表建議，可以通過建立示范項目、引進國外技術，完善補貼和鼓勵政策等方式，在京津冀地區甚至全國推廣沼氣公交車。